Verlegung von Unterspannbahnen

Fachleute sprechen von einer zweiten wasserführenden Ebene. Die Eindeckung ist der erste Schutz gegen Wasser, die Bahn darunter der zweite. Bei normalem Wetter merkt man von ihr wenig. Bei Sturm, Schlagregen oder tauendem Flugschnee kann Wasser aber durch die Fugen der Eindeckung dringen. Dann entscheidet die Bahn, ob Dachstuhl und Dämmung trocken bleiben.

Besonders wichtig ist sie bei einem bewohnten oder gedämmten Dachgeschoss. Nasse Mineralwolle dämmt deutlich schlechter, und Holz, das lange feucht bleibt, kann schimmeln oder faulen. Solche Schäden zeigen sich oft erst nach ein paar Wintern, wenn Flecken an der Decke auftauchen.

Häufig wird die Unterspannbahn mit der Dampfbremse verwechselt. Die Unterspannbahn oder Unterdeckbahn sitzt außen auf der Dämmung, also unter der Eindeckung, und lässt Dampf nach außen. Die Dampfbremse liegt innen, hinter der Gipskartonplatte im Trockenbau, und verhindert, dass Feuchtigkeit aus den Räumen in die Dämmung zieht. Beide Schichten haben verschiedene Aufgaben und lassen sich nicht gegeneinander tauschen.

Diffusionsoffen oder mit Belüftung darunter

Diffusionsoffene Bahnen lassen viel Dampf durch und dürfen deshalb direkt auf der Dämmung oder auf einer Schalung liegen. Man nennt sie auch kontaktfähig. Sie werden bei gedämmten Dächern eingesetzt, bei denen zwischen Dämmung und Bahn kein Platz für eine Luftschicht bleibt, etwa bei der Vollsparrendämmung.

Nicht kontaktfähige Bahnen brauchen darunter eine belüftete Luftschicht. Sie passen eher zu älteren Dachaufbauten und zu Dächern ohne ausgebautes Dachgeschoss. Liegt so eine Bahn direkt auf der Dämmung, kann Feuchtigkeit in der Konstruktion stecken bleiben.

Unter Blech oder unter Ziegeln

Blech erwärmt sich schnell und kühlt schnell wieder ab, darunter bildet sich leicht Tauwasser. Unter Metalldächern wählt man deshalb eine robustere Bahn und plant die Belüftung sorgfältig. Die Bahn muss außerdem aushalten, dass Handwerker während der Blechmontage darauf laufen.

Unter Ton- oder Betondachsteinen schützt die Bahn vor allem vor Flugschnee und Schlagregen. Sie bildet zusammen mit Konterlattung, Dachlattung und Lüftungsebene einen Aufbau. Welche Bahn passt, hängt also von Eindeckung, Dachneigung, Dämmung und Belüftung ab. Über einer ungedämmten Garage kann eine einfache Bahn genügen, über einem Wohnraum lohnt sich eine hochwertigere. Wofür eine Bahn zugelassen ist, steht im technischen Datenblatt des Herstellers. Dachdecker orientieren sich zudem an den Fachregeln des Dachdeckerhandwerks.

Es handelt sich um Arbeit in der Höhe, die ein Zimmerer oder Dachdecker mit Absturzsicherung ausführt. Der Ablauf sieht meist so aus:

1. Dachstuhl prüfen: Sparren auf Ebenheit und Zustand kontrollieren, Anschlüsse an Traufe, Schornstein und Dachfenstern ansehen. Feuchtes oder befallenes Holz zuerst instand setzen.
2. Traufe so vorbereiten, dass die Bahn auf ein Traufblech oder in die Rinne geführt wird und Wasser außerhalb der Konstruktion abläuft.
3. Erste Bahn waagerecht an der Traufe ausrollen, bedruckte Seite nach außen, wie vom Hersteller angegeben.
4. Weitere Bahnen Richtung First verlegen, sodass die obere Bahn die untere überlappt. Die Überlappung liegt meist bei etwa 10 bis 20 cm, bei flacher Neigung mehr. Den genauen Wert nennt der Hersteller.
5. Bahn mit Klammern vorläufig befestigen. Eine nicht kontaktfähige Bahn zwischen den Sparren leicht durchhängen lassen, damit Wasser zur Traufe läuft.
6. Stöße verkleben und Anschlüsse mit passenden Systemklebebändern, Manschetten und Dichtmassen herstellen.
7. Konterlatten auf den Sparren befestigen. Bei flacher Dachneigung darunter oft ein Nageldichtband legen, das die Nagellöcher abdichtet.
8. Lattung und Eindeckung möglichst bald aufbringen, damit die Bahn nicht lange in der Sonne liegt.

Die Konterlatten schaffen einen Spalt, durch den Luft von der Traufe zum First strömt und Feuchtigkeit mitnimmt. Ohne diesen Spalt würde sich unter der Eindeckung Tauwasser sammeln. Die Bahn ist also Teil des ganzen Dachaufbaus und kein einzelnes Stück Material.

Wird die Bahn im Zuge einer Neueindeckung oder eines Dachumbaus verlegt, fragen Sie beim Bauamt nach, was die Landesbauordnung Ihres Bundeslandes verlangt. Dämmen Sie das Dach dabei, kann das Gebäudeenergiegesetz (GEG) Anforderungen an die Dämmung stellen. Für energetische Sanierungen gibt es Förderprogramme von KfW und BAFA. Informieren Sie sich vor der Auftragsvergabe über die aktuellen Bedingungen. In einer Eigentumswohnung ist die Hausverwaltung oder die Eigentümergemeinschaft (WEG) Ihr erster Ansprechpartner.

Am einfachsten ist ein gerades Satteldach ohne Durchdringungen, mit gesundem Dachstuhl und gutem Zugang. Die Bahn wird ausgerollt, befestigt und abgedeckt, ohne viel zu schneiden.

Mehr Zeit und damit mehr Aufwand bedeuten vor allem:

• Gauben, Kehlen und Grate, an denen die Bahn zugeschnitten und mehr überlappt werden muss
• Schornsteine, Dachfenster, Antennen und Entlüftungsrohre
• Eine flache Dachneigung mit höheren Anforderungen an die Dichtheit
• Vollständig verklebte Stöße bei einem gedämmten Dachgeschoss
• Reparaturen an Sparren, ergänzte Schalung oder Lattung vor der Verlegung
• Schlechter Zugang zum Dach und ungünstiges Wetter

Lassen Sie sich in Angeboten aufschlüsseln, ob Material, Klebebänder, Konterlattung, Anfahrt und Vorbereitung des Untergrunds enthalten sind. Ein Angebot ohne diese Posten wirkt vielleicht günstig, später fehlen dann aber die Details.

Ein fertiges Dach kann tadellos aussehen, bis der erste kräftige Wind mit Regen kommt. In der Praxis sieht man diese Fehler immer wieder:

• Zu geringe Überlappung oder Verlegung von oben nach unten, sodass Wasser unter den Stoß läuft
• Bahn mit der falschen Seite nach außen, die dann schlechter Dampf durchlässt
• Normales Universalklebeband statt Systemband, das mit der Zeit nicht mehr hält
• Durchdringungen nur eingeschnitten, ohne Manschette oder Verklebung
• Bahn nicht bis aufs Traufblech geführt, sodass Wasser ins Mauerwerk oder in die Dämmung läuft
• Fehlende oder zugesetzte Lüftungsebene
• Löcher von Werkzeug oder Dachsteinen, die niemand ausgebessert hat
• Bahn länger offen liegen gelassen, als der Hersteller erlaubt, sodass UV-Strahlung sie schädigt

Die Reparatur ist aufwendig, weil Eindeckung und Latten herunter müssen und manchmal auch nasse Dämmung ersetzt werden muss. Ein kleiner Fehler im Detail kann so einen Eingriff in das ganze Dach bedeuten.

Bevor Lattung und Eindeckung die Bahn verdecken, lohnt sich ein gemeinsamer Rundgang mit dem Handwerker. Achten Sie auf diese Punkte:

• Die Bahnen laufen waagerecht von unten nach oben, die obere überlappt die untere
• Die Überlappung entspricht dem Datenblatt und der Dachneigung
• Die bedruckte Seite zeigt nach außen
• Stöße und Anschlüsse sind mit den zur Bahn passenden Klebebändern verklebt
• Schornstein, Dachfenster und Durchdringungen sind mit Manschette oder Band ohne offene Stellen angeschlossen
• An der Traufe endet die Bahn auf dem Blech oder in der Rinne
• Die Fläche hat keine Risse oder Löcher
• Die Konterlatten bilden eine durchgehende Lüftungsebene von der Traufe bis zum First
• Die Eindeckung folgt innerhalb der Zeit, die der Hersteller der Bahn zulässt