Acréscimo por pavimento em cubos até 10×10 cm

No pavê de grande formato, cada peça cobre uma área razoável. No pavimento miúdo é diferente: num metro quadrado cabem dezenas ou mesmo centenas de cubos. Cada um tem de ser pegado, colocado, acertado e verificado. O trabalho é muito mais lento, mesmo quando a área parece pequena.

O segundo motivo é a precisão. Uma peça grande disfarça um pequeno desvio, os cubos pequenos não. Se a primeira fiada sai ligeiramente torta, o erro cresce ao longo de alguns metros e o desenho fica deformado. Por isso o calceteiro verifica o nível, as juntas e o alinhamento das fiadas durante todo o trabalho, e não só no fim.

Na pedra natural há ainda outro fator: as peças não têm todas a mesma altura nem a mesma forma. Cada uma tem de ser batida na cama até a face de cima ficar à altura das vizinhas. É por isso que, no pavimento miúdo, o trabalho manual é a regra.

O processo é parecido com o de um pavimento comum. A diferença está sobretudo no ritmo e no controlo:

• remover a terra, regularizar e compactar o terreno de fundação,
• espalhar e compactar uma camada de base em tout-venant ou brita, com espessura de acordo com a carga que o pavimento vai receber,
• assentar os lancis, que seguram as bordas e definem a forma da área,
• preparar a cama de areia ou pó de pedra, ou uma mistura seca de areia e cimento quando a base é rígida,
• colocar os cubos à mão, seguindo o fio e o desenho, e bater cada um com maço de borracha ou martelo de calceteiro,
• preencher as juntas com areia, pó de pedra ou argamassa de juntas,
• compactar a superfície com placa vibratória ou maço, completar as juntas e limpar.

Em caminhos pedonais, a camada de base tem normalmente algo como 15 a 30 cm e a cama cerca de 3 a 5 cm. A composição exata depende do terreno e de quem vai passar por cima: só pessoas, ou também carros. Quando o assentamento é feito sobre betão ou com argamassa, convém seguir as indicações do fabricante e respeitar o tempo de cura antes de pôr carga no pavimento.

Num prédio, qualquer trabalho no pátio ou na entrada comum deve ser combinado antes com a administração do condomínio.

O acréscimo não é igual em todas as obras. Há fatores que tornam o trabalho mais demorado e, por isso, mais caro:

• pedra natural irregular em vez de cubos de betão uniformes,
• desenhos complexos, como arcos, leques, escamas ou combinação de cores, à semelhança da calçada portuguesa decorada,
• áreas pequenas e recortadas, com cantos, degraus, caixas de visita e muitos cortes,
• base fraca ou por terminar, que tem de ser corrigida primeiro,
• acesso difícil, quando o material não pode ser descarregado junto ao local.

Pelo contrário, fiadas em linha reta, uma área contínua maior, uma base bem preparada e acesso livre ajudam bastante.

Os cubos pequenos acompanham bem curvas, rampas suaves e formas irregulares. Por isso são tão usados em centros históricos, na recuperação de casas antigas e onde se quer um acabamento delicado e artesanal. Com uma boa base, a carga reparte-se por muitas peças e o pavimento dura muitos anos.

Há, no entanto, muitas juntas. Se não estiverem bem cheias, a chuva lava-as, acumula-se sujidade e nascem ervas. No pavimento miúdo, qualquer defeito de nivelamento salta logo à vista. E como acontece com quase todos os pavimentos, a maior parte dos problemas posteriores vem de uma base mal feita, não dos cubos em si.

• base mal compactada, que com o tempo forma covas e rodeiras,
• falta de pendente, com água parada à superfície ou a escorrer para a casa (costuma fazer-se uma pendente de cerca de 2 % para fora do edifício),
• desenho não planeado com antecedência, o que deixa recortes estreitos junto às bordas,
• juntas irregulares, que prejudicam o aspeto e a estabilidade,
• juntas mal preenchidas, que deixam os cubos soltar-se e mexer,
• lancis em falta ou mal assentes, com o pavimento a abrir nas bordas.

Um caminho curto de jardim ou a bordadura de um canteiro estão ao alcance de quem tiver paciência. Num acesso para carros ou numa área grande, convém chamar um profissional, porque a base tem de aguentar o peso de um automóvel.

1. Marcar a área com estacas e fio, indicando a cota e a pendente.
2. Escavar a terra até à profundidade necessária e compactar o fundo.
3. Espalhar o tout-venant ou a brita em camadas e compactar cada uma.
4. Assentar os lancis em betão e deixar endurecer.
5. Espalhar a cama de pó de pedra e regularizá-la com uma régua.
6. Colocar os cubos a partir de uma borda firme, seguindo o fio, e bater cada um com o maço de borracha.
7. Verificar o nível com a régua e o nível de bolha no fim de cada fiada.
8. Espalhar areia ou pó de pedra nas juntas, varrer e compactar a superfície.
9. Passados alguns dias, verificar as juntas e completá-las.

• a superfície está plana e, sob uma régua comprida, não se veem covas nem cubos salientes,
• ao caminhar, nenhum cubo se mexe nem faz barulho,
• as juntas são regulares e estão bem cheias,
• as fiadas e o desenho estão direitos e as curvas são contínuas,
• depois da chuva a água escoa e não forma poças,
• os lancis estão firmes e o pavimento encosta bem a eles,
• a zona à volta está limpa e o material sobrante foi retirado.