Assentamento de lancis rodoviários

Um lancil parece um simples bloco de betão. A sua duração depende sobretudo do que não se vê: a base, o leito de betão e o apoio lateral. Numa obra corrente, o trabalho segue estes passos:

1. Marcar o alinhamento e a cota. O traçado marca-se com estacas e cordel. A altura e a inclinação acertam-se com nível ótico ou laser, de acordo com o pavimento final.
2. Abrir a vala. A vala deve ter profundidade e largura suficientes para receber a camada de brita, o leito de betão, o lancil e o reforço de betão por trás.
3. Compactar a base. O fundo da vala é compactado. Depois espalha-se a camada de brita e volta a compactar-se bem com placa vibratória.
4. Fazer o leito de betão. Sobre a brita coloca-se betão de consistência seca, tipo terra húmida. Molda-se bem e o lancil não se afunda nele.
5. Assentar os lancis. As peças pousam no betão fresco e acertam-se pelo cordel com pancadas de maço de borracha. A altura e a inclinação controlam-se a cada peça.
6. Fazer o apoio lateral. O lancil é reforçado com betão pelo lado de trás e, em vias com trânsito, muitas vezes também pela frente. Assim não tomba quando uma roda lhe bate.
7. Tratar as juntas e acabar. Entre as peças fica uma junta estreita que, conforme o projeto, se preenche com argamassa. A zona à volta é aterrada e compactada e a área fica pronta para o betuminoso ou o pavê.

Os lancis assentam-se antes do pavimento. São a borda firme contra a qual o pavimento se apoia, por isso não faz sentido colocá-los depois.

Quando se fala em lancil rodoviário, pensa-se normalmente numa peça de betão com cerca de um metro de comprimento, altura na ordem dos 250 a 300 mm e largura perto dos 150 mm. É pesada e resistente, por isso aguenta a passagem de camiões. Além deste, usam-se outras variantes:

• lancis rampeados ou rebaixados, com perfil chanfrado, que deixam o carro subir sem solavanco para o passeio ou para a entrada de garagem,
• peças de transição, que ligam o lancil alto ao rebaixado sem degrau,
• lancis curvos, para curvas e raios, de modo que a borda não fique feita de pequenos troços retos,
• lancis de jardim, mais baixos e finos, adequados apenas a passeios e canteiros, nunca junto à faixa de rodagem.

Quem decide a escolha é a carga, não o aspeto. Se pela área passa uma carrinha com materiais ou o camião do lixo, um lancil de jardim não dura muito. Os lancis de betão de qualidade são fabricados segundo a NP EN 1340. Nas zonas do interior e de montanha, onde há geada e se espalha sal nas estradas, convém escolher peças resistentes ao gelo e ao sal.

Porque é que um lancil inclina ao fim de alguns invernos, se estava direito no início? A causa é quase sempre a base ou a água, e raramente a peça de betão em si.

A camada de brita deve ser espessa e bem compactada, senão vai assentando aos poucos. Em vias com trânsito, o leito de betão tem geralmente cerca de 100 a 150 mm de espessura e o lancil fica enterrado mais ou menos um terço da sua altura. Acima do pavimento acabado sobra uma altura livre que, numa rua corrente, costuma andar pelos 100 a 150 mm. Nas entradas de garagem e nas passadeiras essa altura é menor.

Durante muito tempo era comum espalhar uma mistura seca e regá-la só depois de assentar as peças. Este método é pouco fiável, porque o betão pode não ganhar presa por igual. Um betão bem amassado, de consistência húmida, dá melhor resultado.

A água tem de ter para onde correr. A borda da faixa de rodagem deve ter pendente para os sumidouros ou para a zona verde, e o lancil não pode funcionar como uma barragem com uma poça atrás. A água que se infiltra na base amolece o terreno, e onde há geada consegue empurrar o lancil mesmo para fora de um bom leito.

A dificuldade do trabalho, e por isso o seu custo, varia bastante de obra para obra. O trabalho fica mais fácil com:

• terreno plano e acessível, onde entram a retroescavadora e o camião com o material,
• troços retos e longos, sem curvas nem mudanças de cota,
• solo firme, arenoso ou com cascalho.

Pelo contrário, o trabalho complica-se com:

• demolição e remoção de lancis e betão antigos,
• solo argiloso ou encharcado, que obriga a escavar mais fundo e a usar mais brita,
• muitas curvas, peças cortadas e ligações a betuminoso existente,
• transporte à mão de peças pesadas onde as máquinas não chegam,
• trabalho junto ao trânsito, que exige sinalização temporária.

Não se recomenda assentar lancis rodoviários por conta própria. Cada peça pesa geralmente várias dezenas de quilos, entala facilmente os dedos ou magoa as costas. Sem nível laser e placa vibratória é difícil conseguir uma linha direita e firme.

Antes de escavar, convém pedir a localização das redes enterradas, sobretudo gás, eletricidade, água e telecomunicações. Se uma conduta de gás for danificada, deve abandonar-se o local de imediato e ligar para a linha de emergência do distribuidor de gás ou para o 112. Escavações perto de cabos e ramais de gás devem ficar a cargo de uma empresa com experiência.

A melhor altura para betonar vai da primavera ao outono. Com temperaturas abaixo de cerca de 5 °C, o betão ganha presa devagar e pode ser danificado pela geada. Acima de cerca de 30 °C seca depressa demais e deve ser regado ou coberto. Os lancis não se assentam sobre terreno gelado ou enlameado.

• Base mal compactada. Com o tempo, as peças afundam de forma desigual e a linha fica ondulada.
• Apoio lateral em falta ou demasiado fino. O lancil vai tombando com a passagem das rodas.
• Pendente errada. A água fica parada junto à borda, entra por baixo do pavimento e estraga a base.
• Lancil pouco enterrado. A peça parece firme, mas mexe-se à primeira carga.
• Lancil de jardim junto à faixa de rodagem. A peça fina racha ou parte-se.
• Carga sobre betão fresco. Se os carros passarem antes de o betão endurecer, o leito fica danificado.

Na receção do trabalho, convém percorrer toda a linha, olhá-la de longe e de perto e confirmar os pontos seguintes:

• a linha é reta ou curva sem quebras, sem dentes nem desvios,
• as peças vizinhas não têm degrau entre si e as juntas são regulares,
• nenhuma peça se mexe quando se empurra com força com o pé,
• atrás dos lancis vê-se o reforço de betão, e não só terra,
• a altura acima do pavimento corresponde ao combinado e nas entradas o lancil está rebaixado,
• depois de chover ou de regar com a mangueira, a água escorre e não fica parada junto à borda,
• os lancis não estão rachados, lascados nem sujos de betão,
• o empreiteiro indicou a partir de quando a área pode receber carros.