Transporte de terras sobrantes com carga

Este trabalho tem, em regra, três partes. A primeira é a carga: uma retroescavadora, uma pá carregadora ou uma mini pá carregadora apanha a terra do monte ou diretamente da vala e despeja-a na caixa do camião basculante. A segunda é o transporte até ao destino combinado. A terceira é a descarga no local de deposição, seja um aterro de resíduos inertes, um operador de gestão de resíduos ou uma obra que aproveita terras para modelação de terreno.

Há tarefas que normalmente ficam de fora e que convém esclarecer à partida:

• a escavação propriamente dita é orçamentada à parte, o transporte só começa com o monte já feito ou com a carga direta a partir da vala,
• a taxa de deposição no aterro ou no operador de resíduos é muitas vezes faturada separadamente, conforme o talão de pesagem,
• a limpeza da via pública e das rodas dos camiões costuma ser um trabalho à parte quando vai além de uma varridela normal,
• a triagem da terra, separando entulho, raízes ou lixo, é paga à parte quando a terra não vem limpa.

A tabela de preços trabalha em metros cúbicos. Na encomenda, vale a pena perguntar se se trata de metros cúbicos de terra no estado natural, ou seja, o volume da escavação, ou de metros cúbicos de terra solta no camião. A diferença é maior do que a maioria das pessoas imagina.

Terra no estado natural e terra empolada

A terra intacta está assentada e compactada por anos de peso e chuva. Quando a máquina a retira, a terra solta-se e o volume aumenta. A este aumento chama-se empolamento, e mede-se com um coeficiente. Em solos arenosos ronda aproximadamente 1,1 a 1,2, em terras argilo-arenosas cerca de 1,2 a 1,3, e em argilas e solos pedregosos pode ser superior. Na prática, uma escavação de 10 m³ pode dar 12 a 14 m³ de material nas caixas dos camiões.

Porque é que isto importa? Se o orçamento conta com terra no estado natural e o transportador fatura por camião carregado, os números não batem certo e surge a discussão. O mais simples é combinar antes a forma de medir o volume e deixá-la escrita na proposta.

Como se determina o volume

Usam-se três métodos, cada um com os seus pontos fracos:

• cálculo a partir das dimensões da escavação: é rigoroso se a escavação for medida antes do reaterro, e dá o volume no estado natural,
• número de camiões vezes a capacidade da caixa: é rápido, mas depende de quão cheia vai cada caixa, e dá volume empolado,
• pesagem no destino: dá toneladas, que se convertem em metros cúbicos pela massa volúmica, e esta varia com o tipo e a humidade da terra.

Uma argila molhada é muito pesada. Com ela, o camião atinge muitas vezes o peso máximo admitido antes de a caixa estar cheia em volume. Por isso, com tempo chuvoso, a mesma escavação pode exigir mais viagens.

Quanto deixar no terreno

Antes de mandar levar a terra, convém fazer contas à terra que vai ser precisa de volta. Reaterros à volta das fundações, dos ramais e da fossa sética, nivelamento do terreno, canteiros elevados ou modelação à volta da casa consomem surpreendentemente muito material. É frequente o dono de obra mandar levar tudo e, meio ano depois, andar a comprar terra. Por outro lado, nem toda a terra serve para reaterro. A argila compacta-se mal e a terra vegetal não deve ir para reaterros por baixo de pavimentos.

1. Visita e acordo. O transportador ou o encarregado de obra avalia o acesso, a quantidade, o tipo de terra e o ponto de carga. Combina-se o destino, o equipamento que vai entrar e a forma de medir o volume.
2. Preparação do ponto de carga. A máquina tem de estar assente em terreno firme e o camião precisa de espaço para parar e manobrar. Em terreno mole, por vezes faz-se uma plataforma provisória de brita.
3. Carga. O manobrador apanha a terra do monte ou diretamente da vala e distribui-a por igual na caixa. Um manobrador experiente carrega de modo a não sobrecarregar um só eixo e a não deixar terra cair pelos taipais.
4. Cobertura e saída. Com terra seca e poeirenta, a caixa é tapada com lona. Antes de entrar na estrada limpam-se as rodas, para o camião não espalhar lama.
5. Transporte e descarga. No destino o camião é pesado, o motorista recebe o talão de pesagem ou um comprovativo de receção e descarrega conforme as indicações do pessoal do local.
6. Repetição das viagens e limpeza final. Depois do último camião, juntam-se os restos de terra no ponto de carga e varre-se ou lava-se a rua em frente ao terreno.

Quanto tempo demora

Carregar um camião basculante demora, em regra, entre alguns minutos e um quarto de hora. O que decide o tempo total é sobretudo a distância até ao destino e o número de camiões. Se o destino é perto e andam dois ou três camiões, a máquina carrega quase sem parar. Se é longe e só anda um camião, a máquina passa boa parte do dia à espera. A terra de uma vala para um ramal sai em poucas horas, a escavação para a laje de fundação de uma moradia leva normalmente um a vários dias.

Duas obras com os mesmos metros cúbicos podem ser muito diferentes em esforço. Pesam sobretudo estes fatores:

Acesso e espaço de manobra

• entrada larga e piso firme permitem usar um camião grande de três eixos, que leva mais de cada vez,
• rua estreita, cabos baixos ou ramos de árvores obrigam a usar um camião mais pequeno e, portanto, a fazer mais viagens,
• carga a partir de um pátio, das traseiras da casa ou através do jardim pode obrigar a que uma mini pá carregadora leve primeiro a terra até ao camião, o que é mais uma etapa,
• proibição de circulação de pesados ou limite de carga numa ponte do percurso obriga a desvios e alonga a viagem.

Tipo e estado da terra

• terra arenosa ou argilo-arenosa seca carrega-se com facilidade e sai bem da caixa,
• argila molhada cola-se ao balde e à caixa, é pesada e o camião chega mais depressa ao limite de peso,
• terra com pedra e blocos danifica a caixa e alguns destinos aceitam-na em condições diferentes,
• terra misturada com entulho, betão, plástico ou raízes já não é terra limpa e a sua deposição complica-se.

Onde está a terra

O mais rápido é carregar diretamente da vala, com a máquina a escavar e a despejar logo na caixa. Se a terra estiver espalhada pelo terreno em vários montes, a máquina tem de se deslocar. Se o monte tiver vários meses, está assentado, cheio de ervas e, com chuva, transformado em lama. A terra destinada desde o início a sair da obra deve ficar num só sítio, perto da entrada.

Terras de escavação como resíduo

As terras retiradas da obra que não são reutilizadas no próprio local são, em regra, tratadas como resíduos de construção e demolição. Solos e rochas sem substâncias perigosas têm uma classificação própria na lista europeia de resíduos e seguem para aterros de inertes ou para operadores que os valorizam. Quem produz o resíduo é o dono de obra ou o empreiteiro, conforme o contrato, por isso deve ficar claro quem responde pelo destino correto.

Na prática, convém pedir ao transportador prova do destino das terras: talões de pesagem, comprovativo de receção ou a guia eletrónica de acompanhamento de resíduos (e-GAR). Estes documentos protegem o dono de obra se mais tarde houver dúvidas sobre o que aconteceu às terras.

Descarregar no terreno de um vizinho ou num campo

Acontece com frequência alguém da zona oferecer-se para ficar com a terra para nivelar o quintal. Pode ser uma boa solução, desde que a terra seja limpa e adequada ao uso que o vizinho lhe quer dar, e que fique registado por escrito para onde foi. Já despejar terra num pinhal, junto a uma ribeira ou num terreno baldio sem acordo do proprietário é deposição ilegal de resíduos, com todas as consequências.

Terra vegetal e terras contaminadas

A terra vegetal, a camada superior fértil, tem valor. Convém retirá-la à parte no início da escavação e guardá-la para o jardim e o relvado, em vez de a deixar ir junto com o resto.

O caso oposto é a terra que cheira a gasóleo, tem cor estranha ou contém escórias, restos de telas betuminosas antigas ou pedaços de tubos de fibrocimento. Essa terra não deve ser misturada com a limpa. O trabalho deve parar até se falar com o empreiteiro. Pode ser necessária uma análise e a deposição num destino para outro tipo de resíduo. O amianto só pode ser removido por empresa habilitada para o efeito.

Condomínios e ruas estreitas

Em prédios, quando se faz por exemplo uma vala para um ramal ou trabalhos junto a uma cave, convém combinar com a administração do condomínio onde o camião pode parar e a que horas se faz a carga. Avisar os vizinhos evita garagens bloqueadas e queixas.

O transporte de terras não é uma ação isolada, é um elo de uma cadeia. Uma boa coordenação poupa viagens e aborrecimentos.

• com a escavação: o mais vantajoso é carregar diretamente da vala, por isso os camiões marcam-se para o dia da escavação e não para depois,
• com os reaterros: antes do transporte deve estar definido quanta terra e de que tipo volta para a obra, senão sai também a que vai fazer falta,
• com a entrega de materiais: os mesmos camiões podem trazer brita ou agregado reciclado para as camadas de base, o que reduz viagens em vazio,
• com as redes enterradas: ao carregar perto de redes sinalizadas, o manobrador tem de saber onde passam, e o balde não deve raspar o terreno onde há cabos ou gás,
• com o jardineiro: terra vegetal e terra de fundo devem ser guardadas separadas desde o início, para a terra vegetal poder ser aproveitada.

Se durante a carga a máquina atingir uma conduta de gás e houver cheiro a gás, deve abandonar-se o local de imediato, sem chamas nem interruptores elétricos, e ligar para a linha de emergência do distribuidor de gás ou para o 112. Se for atingido um cabo elétrico, ninguém se deve aproximar, e deve contactar-se o operador da rede elétrica. A reparação só pode ser feita por pessoal qualificado.

• Forma de medição não combinada. A fatura traz mais metros cúbicos do que os escavados e ninguém sabe quem tem razão. A solução é escrever na proposta se conta o volume natural ou o empolado.
• Levar tudo de uma vez. Meses depois é preciso comprar e trazer terra para o reaterro. O resultado é transporte a dobrar.
• Terra misturada com lixo. O destino não a aceita como terra limpa, o camião volta ou segue para outro lado e tudo se arrasta.
• Monte no sítio errado. Terra amontoada à beira da vala carrega o talude e pode provocar desmoronamento. Um monte nas traseiras da casa obriga a mais transporte interno.
• Falta de documentos. Não há como provar para onde foram as terras.
• Entrada e relvado estragados. Um camião pesado em terreno mole abre sulcos, parte lancis ou pavimento em blocos. Uma plataforma provisória de brita ou placas de betão resolve.
• Lama na estrada. Vizinhos e junta de freguesia queixam-se, e quem suja a via é responsável pela limpeza.
• Carregar durante chuva prolongada. A terra fica pesada, os camiões atolam-se, o terreno vira lama. Sempre que possível, compensa esperar que a terra seque um pouco.

Quando há apenas uns poucos metros cúbicos, por exemplo depois de um pequeno lago ou de abrir um canteiro, é possível carregar a terra à mão para um contentor alugado ou para um saco de entulho de grande capacidade. O transporte fica a cargo da empresa que fornece o contentor ou o saco. Só se deve trabalhar em terreno plano, nunca dentro de uma vala funda nem junto a redes enterradas.

1. Perguntar ao fornecedor do contentor que materiais aceita e qual o peso máximo da carga.
2. Preparar o lugar do contentor em piso firme e nivelado, o mais perto possível do monte.
3. Retirar da terra as pedras grandes, raízes, entulho e qualquer outro lixo.
4. Separar a terra vegetal e guardá-la de lado para usar no jardim.
5. Carregar a terra à pá ou com carro de mão por uma rampa firme, sem levantar pesos acima da cabeça.
6. Distribuir a terra por igual em todo o contentor, sem ultrapassar o bordo.
7. Com argila molhada, encher menos o contentor para não exceder o peso.
8. Varrer a zona à volta do contentor e a rua depois de carregar.
9. Pedir na recolha um comprovativo do destino da terra.

Na carga manual convém dividir o trabalho por vários dias e usar luvas e calçado resistente. Um metro cúbico de terra pesa aproximadamente uma tonelada e meia a duas toneladas, e cansa mais depressa do que parece.

No fim do transporte, convém percorrer o terreno e conferir os documentos. Antes de assinar o auto de medição, verificar:

• se saiu a quantidade combinada e ficou no terreno a terra destinada aos reaterros,
• se a forma de cálculo dos metros cúbicos corresponde à da proposta,
• se existem talões de pesagem, comprovativos de receção ou e-GAR do destino,
• se o número de viagens bate certo com o número de documentos,
• se a terra vegetal ficou guardada à parte, quando isso foi combinado,
• se não há danos em lancis, pavimento, vedação, entrada ou relvado,
• se a rua em frente ao terreno está limpa,
• se não ficaram restos de terra ou lixo no ponto de carga,
• se as redes sinalizadas e a respetiva marcação estão intactas.